实测丨驾驶全新一代奇骏持续挑战高海拔和越野路况,能成功吗?

来源:蜀锦传媒  发布日期:2021-11-24  

这一次,我们选择驾驶一台城市SUV素车,前往川西。这是一次不同寻常的旅途!因为,我们要驾驶全新一代奇骏持续挑战高海拔和带有一定难度的越野路况,我们能成功吗?全新一代奇骏能成功吗?

说到东风日产的奇骏车型,我们单位的总编辑最有发言权了。作为一名行业资深的汽车老媒体人,连续七年受邀参加了东风日产举办的奇骏勇闯无人区系列活动。毫不夸张的说,关于奇骏的故事和产品力,他可以跟我们聊上一天一夜。

为什么我们买了一台全新奇骏?

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之前,我们总编辑曾透露在7月30日晚的内蒙古响沙湾全新一代奇骏的上市发布会现场。夜晚,在舞美灯光照射的沙坡头上,多匹骏马和全新一代奇骏共同驰骋的演绎,他的脑海里不断浮现出过去7年的回忆。就是那一刻,购买全新一代奇骏的欲望上头了!

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很快,如上图所示我们提车了。在订车的时候,我们单位的编辑们因为选择配置、车漆和内饰的配色问题,还争论一番。最终,选择了最顶配的车型。外观就是香槟银搭配曜石黑的双拼色,内饰是星空黑。(本文作者还是比较喜欢内饰亮堂的月慕白配色)

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回到公司,各位汽车编辑们就开始品鉴了。无一例外,直接打开机盖研究起了全新一代奇骏所搭载的VC-Turbo 超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机。

对于我们单位而言,我们选车是极为挑剔的。毕竟,自己的编辑老师一个个都不是“嘴下留情”的角色。再加上,这台车需要支援我们酝酿多年且精心策划的大型原创IP节目《极境川藏》第一季的拍摄。所以,听到“极境”二字,我们就必须要一台四驱系统够强的SUV。但是,我们不可能天天深扎在原始森林啊,也得排除纯硬派SUV的选项,全新一代奇骏就脱颖而出了。

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在前期的路线策划下,我们都已经规划到带穿越属性的线路上去了。我们正式出发的日期也就是国庆假期后,那时候的川西高原有降雪概率。我们曾想过给全新一代奇骏上个AT胎吧。后因为偷懒,再加上有两台保障车跟着,直接说素车出发吧,美其名曰:“这样才能好好测试一下全新一代奇骏的产品力。”

城市+高速,

全新一代奇骏的“城市属性”如何?

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我们知道大家迫切希望看我们驾驶全新一代奇骏越野的篇幅。不过,我们得开过去啊,又不是空运。因此,第一天的路线就是城市+高速啦!全新一代奇骏本身也属于城市SUV的序列,继而我们也来看看它和大多数人息息相关的用车场景体验吧。

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这次车队中全新一代奇骏成为大家争相驾驶的对象,都很想体验。我们出发时碰上了成都的早高峰,在三环路行驶的时候就是走走停停。这样低速蠕行,对变速箱的调校是一种考验。

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说到变速箱,那我们常接触的自然就是换挡机构了。全新一代奇骏采用了平移式电子换挡杆,这在同级别的合资品牌车型上实属难见。

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变速箱采用的是全新一代XTRONIC CVT智能无级变速器,模拟8速。关于CVT变速箱的优点无需多言,省油、平顺已经是它的标签了。而这次,全新一代奇骏搭载的这套CVT变速器,拥有8.2:1超高速比范围使变速能力大幅提升,还可以承受330N·m的最大扭矩。

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城市里驾驶,消费者除了关心平顺还关心省油。本身,东风日产的城市SUV产品还真没有费油的。全新一代奇骏,还采用了一套ALiS 12V轻混能量管理系统。这套系统可以进行能源管理完成能量回收,能量释放,扭矩辅助,减轻发动机运作负荷,自然油耗控制也就更出色了。

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驶入高速后,就要跟大家聊聊全新一代奇骏搭载的VC-Turbo 超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机了,这是大家都特别关心的一个产品点。这台排量为1.5L的涡轮增压发动机,最大输出功率为204马力,峰值扭矩为300牛·米。

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作为一台新装车的全新发动机,大家关心的必然是动力输出是否线性、动力是否够用、发动机抖不抖、噪音大不大这些问题。我们一个一个来看。

这台1.5T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,我们在城市和高速路况都做了体验,动力输出是很线性的,这个优点还是得益于和CVT变速箱的匹配做的很不错,油门也很跟脚,动力随踩随反馈。再一个,涡轮介入的时候,不会很突兀,驾驶者不会有被“踹了一脚”的体感。

再看动力是否够用的问题。单看这台发动机的最大输出功率(204马力)和峰值扭矩(300牛·米)的参数,你就很清楚这已经不是够用的问题了,要知道同级别的丰田和本田的车型,还在榨取2.0L/2.5L自然吸气发动机的上限。实际我们高速超车而言,轻轻一踩就过去了。

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我们再看发动机抖不抖和噪音大不大的问题。首先,这台1.5T发动机是具备可变压缩比技术的,而VCT活塞连杆在结构上本身就有先天优势,做功瞬间活塞连杆几乎垂直于气缸,有利于减缓振动。全新一代奇骏在怠速工况和高转速工况下,发动机的振幅是符合正常水平的。

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再者,结构中外置自适应双平衡系统,以及CVT变速箱上的离心钟摆减振器都是消除振幅和噪音的帮手。

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接下来,我们聊聊很多年轻消费者关注的产品点。先看全新一代奇骏在智能辅助驾驶系统的表现。全新一代奇骏配备了增强版ProPILOT 超智驾(L2级智能驾驶辅助系统),优势就是一键就可以启动,减少了上手成本。而且,这台系统可以做到全速域保持随时跟停(0-144km/h),可以清晰高效的识别车道线,过弯的纠偏动作也不突兀。在高速超大货车时,还会主动平移车辆的轨迹,协助你选择安全的横向车距超越大货车。

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配置层面,除了常见的座椅加热、三区空调外,这个级别恐怕也只有全新一代奇骏能够给到你全尺寸超大三屏,分别是12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。

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车联网方面,搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0,可以实现多达60多项人机交互功能,要说是日系合资品牌最强车机系统,也应该不会有人质疑。

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高速行驶,还有大家关心的驾乘舒适性。看上图我们的同事睡觉的惬意坐姿,你应该就猜到了有“日产大沙发”的功劳。这样的睡姿,也证明了后排乘坐空间的宽敞,2706mm超长轴距应付大长腿没问题。睡得这么踏实,也是因为全新一代奇骏配备了ANC主动降噪系统,可以营造出更安静的行车氛围。

平均海拔4000米以上是家常便饭,

烂路涉水都等着我们呢

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第一天的行程,基本围绕在城市和高速工况了。第二天,我们终于迎来了此次行程中的第一个挑战。

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这条路实在是“太土”了,不这样的话也不能证明咱们的节目叫《极境川藏》呐!熟悉全新一代奇骏的朋友都知道,它搭载了一套叫做第二代4×4-i智能全模式四驱系统,支持越野、雪地、自动、经济、运动,五种模式一键切换。

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不过,我们就不切换,可能因为拍摄节目比较辛苦,能不动手就不动,所以一直放在了自动模式下。从新都桥到黑石城,一直都是爬坡状态,都是非铺装的碎石和沙土路面。

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像这种碎石河滩,倒也不稀奇。全新一代奇骏的最小离地间隙为212mm,车身姿态看着就不像一台普通的城市SUV,这底盘高度走这个小河滩无压力。你们说这有什么挑战性?别急,挑战来了!

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看了这张图,可能显示不出坡度,这算一个高原“好汉坡”了,对动力要求还是挺高的,因为是一个长距离的大上坡,全是土路,很容易因为轮胎打滑丧失动力,导致最后到坡顶的时候上不去了。

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网友可能要问了,这个土坡不算什么吧?那你看一下,同样的地方我们拍到的车是什么?你看到的是不是升高的,有AT胎的硬派SUV呢?这里并不是想强调全新一代奇骏非常适合越野,而是想告诉大家,全新一代奇骏可以走一些普通带四驱系统城市SUV去不到的地方!

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好了,上一张黑石城的合影,来证明全新一代奇骏上来了。想必去过的朋友们,了解路况的朋友们,此刻已经开始从另一个角度来考量这台全新一代奇骏了吧。

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那我们接下来就驾驶全新一代奇骏带大家去更高的地方。长距离的高海拔驾驶,不仅对人有影响,同样对发动机的动力输出也会有很大影响。不过,全新一代奇骏这台1.5T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,从爬黑石城到目前的体感来说,动力很充沛的。

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行驶在G318国道,即使是铺装路面,但大货车多,而且弯道也多,不守规矩的私家车比比皆是,这也对全新一代奇骏在操控性上的表现提出了考验。

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提到操控,我们来看看全新一代奇骏的悬架。它的前后悬挂均带有加强型铝合金摆臂,前悬架升级为6点高刚性连接,后悬架升级为双活塞FRD阀系减震器,有效过滤中高频振动。总之,悬架结构的升级,让整车轻量化更好,增加强度前提下,提高车身动态灵活性。

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再者,驾驶者也有转向更精准的体验。原因在于全新一代奇骏搭载了齿条式EPS电子助力转向系统,会有一种我们常说的“随速增益”的手感。包括在过弯时,由于VMC智能车身运动控制系统介入,会使得过弯平衡性更好,大大提升转向线性。

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在路途中,我们还发现了一个有点“阿尔卑斯山”感觉的秘境。看着道路挺有挑战性的,我们决定看看全新一代奇骏能把我们带进去吗?

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我们透过全新一代奇骏配备的AVM全景智能监控就能看到,还有多个视角可以切换,这对于走烂路来说是一个极大的帮助。

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此时此刻,我们依旧没有切换到越野模式,还是放在了自动模式上。这套全地形四驱控制系统好处就是更智能,在自动模式下它可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节,提供不同路况下最佳的车辆性能。

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看着路确实比较难走,但进入秘境之后,这样的风景也实属难得。总之,刚开始我们对全新一代奇骏的信任度也就50%吧。现在走到这里,团队成员对它的好感度直线飙升。

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接下来,我们绕道G317国道,带大家去看一下海拔4500米以上的圣湖。同样,也是一处未被开发的秘境。

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上去的路况如图所示。我们现在已经对这种路况无感了,因为全新一代奇骏完全没问题。那接下来,我们就决定“作”一把了,专门找了个下道点。

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刚下去前面这个土坑的时候,我们担心托底的问题没发生。再上来的时候,右后轮开始打滑了。

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再看后面的路况,我们还是识相的把全地形四驱控制系统切换到了越野模式。

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在车内,你可以明显感觉到B-LSD电子差速锁快速介入,开始制动控制空转车轮,将动力传递至未打滑车轮。而且,我们之前也强调了全新一代CVT智能无级变速器能够承受的扭矩更高。这次对全新一代奇骏的“摧残”并没有得逞,也没有出现变速箱过热保护的问题。

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就连同行的姑娘,也都直夸全新一代奇骏原来这么强大。

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说真的,本来这次希望碰到下雪,但没遇到。也说真的,全新一代奇骏能把我们带到错通翠湖,是真挺出乎意料的。

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全新一代奇骏自打亮相以来,在网上受到了热议,也受到了“非议”!我们这趟旅途中,我们单位自购的全新一代奇骏的表现,想必一幕幕镜头都已经真实的记录了下来。我们可能对硬派越野车没有那么大的追求,但我们的确需要一位靠谱的伙伴,在城市里开着舒服,偶尔还能跟我们一起去做一些更有挑战的事情。我们还是衷心的期望,消费者都可以亲身去体验一下,远比你想象的更全面、更强大。