这款美国跑车售价比C63便宜,速度却比法拉利和兰博基尼快

来源:蜀锦传媒  发布日期:2021-11-23  
这款美国跑车售价比C63便宜,速度却比法拉利和兰博基尼快


科尔维特永远是美国梦的代表之一

前中置发动机、底/中置凸轮轴、十字曲轴、V8,这些都是传统的美国跑车标签,最为出名的就是科尔维特,它也是美国梦的代表之一。一台动力强劲、外观拉风并且售价不到6万美金(C7车型),通过个人的努力是能够够得到的。

如今科尔维特经过了8代车型,已经从前中置引擎变更为了中置引擎。或许你认为将发动机放在屁股后面失去了美式跑车的灵魂,但这却是科尔维特之父的最大梦想,如今它变成了现实。

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C7

诚然,大家都更喜欢发动机放在车头的跑车,并且不限于美式跑车。只是这样无论如何优化,都很难达到中置发动机跑车的极限,想要比拼弯道速度,就只有将发动机放在座舱后面。

全新一代的科尔维特就这么做了,这是车型在历经了7次换代之后的首次改变,也宣告着雪佛兰要用科尔维特来做出出色的圈速成绩了。科尔维特改变的不仅是这一项,动力总成的全面更换,也让这台车变得更快。

Z06版本发动机大有乾坤

这篇文章就不再过多的介绍这一代科尔维特了,而是重点说明刚发布不久的Z06版本,它让科尔维特彻底朝着欧洲跑车看齐。

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普通车型的发动机是针对曾经的6.2L V8自然吸气发动机进行了一些优化,从发动机层面来说依然非常的美式,它并不在乎转速,对于排量来说扭矩也不够大。有着排量打底,倒是能够在3秒的时间内推动车辆加速到100km/h,只不过它不够极致,对于一台中置后驱的跑车来说还是太粗糙了。

于是工程师为科尔维特打造了一台高转速自然吸气发动机,这台发动机的排量为5.5升,由于采用了平面曲轴,红线转速达到了8600转,因此动力大幅度提升到了550马力,升功率直接超过120,已经和欧洲顶尖的自然吸气高性能发动机看齐。

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这台LT6引擎的每个气缸由四个气门与与两个顶置凸轮轴控制空气流量,钛合金进气阀、铝制锻造活塞与锻造钛合金连杆旨在降低重量及增加刚性,要知道用上钛合金连杆的发动机可都是狠货,也就是说8600转绝不是这台发动机的终点。排气阀采用充钠阀提高散热效能,节气门与排气歧管均为全新部件。六级干式油底壳能确保引擎在任何情况下都能得到机油的润滑。

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这台发动机的动力强劲到让车辆的百公里加速时间仅为2.5秒,这个成绩对于一台原厂后轮驱动的跑车来说,基本上是处于极限水平了。很多马力更大,还有四驱系统的超跑,加速水平也不过如此。

加速快只是一方面,但这是最直接反应一台车动力传输效率的最好途径。除了加速之外,Z06针对赛道的优化才是它最吸引人的地方。

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如此一来,Z06的极速以及加速度相比于普通版都有了大幅度的提升,再加上中置后驱的布局,这一切都在朝着贵出很多的欧洲超跑宣战。

未来还有更加强悍的ZR1版本,预计会搭载5.5T涡轮增压发动机。性能同样强悍的PHEV也会在2023年和ZR1同时推出。从目前来看,ZR1的圈速成绩有望挑战GT3 RS以及AMG GTR BlackSeries系列。

除了发动机,Z06还有很多变化之处

发动机只是最为核心的改变,但是相关的细节变化,也让这台车更具有侵略性,也更快。

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为了增加车身稳定性,宽度增加了9.4厘米。前包围的设计也进行了改变,通风口的尺寸更大,可以让刹车系统更好的散热。前保险杠也配备了更加锋利的前定风翼,使整体的空气动力学有所优化,让下压力增加。

位于车门后方发动机的进气口也有所加大,可以让发动机的进气效率得到提升。

轮毂的尺寸和宽度都要更大,因此轮胎尺寸达到了惊人的前275/30 ZR20后345/25 ZR21,要知道后轮345mm的宽度,即便是法拉利812的后轮也没有如此之宽。雪佛兰这次非常疯狂,抑制不住第一次量产中置后驱跑车的激动之心。

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更顶的是,科尔维特还提供了碳纤维轮毂选装,相比于普通的铝合金轮毂,簧下质量直接降低了18.6公斤,如果打算进一步降低簧下质量并且经常上赛道的车主,可以选择碳陶瓷刹车系统。

如果只是用来走街,则不建议选装碳陶瓷刹车,因为在冬天温度没有上来的时候,碳陶瓷刹车制动力反倒很差。

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另一个让人惊喜的是Z06版本回归了中置四出的排气布局,和上一代车型保持了一致。相比较来说,C8普通车型的双边四出排气多少有些低调了。

另外,标准版车型配备一体式扰流板,用户还可以选装碳纤维套件,包括尺寸更大的前、后扰流板。在此之上,Z07性能选装包(橙色车身)不仅包括碳纤维扰流板,还搭载FE7电磁悬架以及米其林Sport Cup 2 R ZP半热熔轮胎。

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这套空气动力学套件加持之后,即便是和上一代ZR1相比,Z06可以在减少8%空气阻力的情况下提升了6%的下压力,使其可在299.3km/h时速下产生165.6千克的下压力。如果选装Z07套件的话,更是翻倍达到333千克。另外,新车还标配电磁悬架,可以满足日常的舒适需求和赛道驾驶时的更高极限。

不论是发动机还是底盘/悬架,雪佛兰都给出了极大的诚意,完全就是奔着欧洲的对手去的。

CNN曾经做过一个采访,科尔维特之所以能够成为美国的国民跑车,是因为拉风的外观、强悍的性能以及便宜的价格,是大多数美国人通过努力奋斗都可以拥有的高性能跑车。曾经的科尔维特是粗犷的,没有那么精致的操控性,依旧不妨碍畅快的驾驶感受。

而在过渡到第八代车型之后,美国人将它的所有短板都削去了。中置后驱、效率极高的变速箱都让科尔维特的操控性变得非常极致。在全面换装涡轮的时代,即便是高性能版本,依然保留了自然吸气发动机。用低出非常多的价格获得了比一些竞争对手还强的性能,这就是科尔维特的魅力所在。