入门价都不到24万元,大众ID.6与特斯拉Model 3该怎么选?

来源:蒲鹏  发布日期:2021-08-05  

一汽-大众ID.6 CROZZ是除了高尔夫GTI外,大众汽车旗下最好玩的一款车型了。

入门价都不到24万元,大众ID.6与特斯拉Model 3该怎么选?

近期,我们试驾了一汽-大众ID.6 CROZZ(以下简称大众ID.6 CROZZ)后,认为它不像一辆“大众”车型,反倒是和高尔夫GTI一样的好玩有趣,不过ID.6 CROZZ是在智能层面的有趣,而高尔夫GTI是驾驶层面的有趣。至于ID.6 CROZZ在智能层面有多不像“大众”,我们将在下文进行解读。

玩灯,大众学到了奥迪的精髓

大众和奥迪什么关系就不用多谈了,所以当大众想要玩灯的时候,大众ID.6 CROZZ就来了,因为我们认为灯是大众ID.6 CROZZ 设计上最出彩的点。

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具体来看,大众ID.6 CROZZ前后都采用了贯穿式LED灯带,并且车标支持点亮效果,当夜间前脸贯穿式LED灯带与车标点亮后,充满了面向未来的科技感,白天点亮充当日行灯有很高的辨识度。

而灯组则采用了大众IQ.Light LED矩阵式大灯,就体验而言可以忽略远近光的操作,当遇到对面来车,大灯模组会进行精准熄灭,在保证最大照明空间的同时,避免对面来车因炫目而导致的行车危险,同时相比普通的LED大灯有着更广的照射氛围。

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此外,大众ID.6 CROZZ在车灯仪式感这块做得很出色,人靠近车辆时LOGO灯、格栅灯与日行灯依次缓缓点亮做出迎宾效果,就连行李架这样容易被忽视的地点也用LED灯带进行装饰,所以灯给ID.6 CROZZ的外观设计营造出了很强的未来科技感。

车机,还真有点不一样了

合资品牌一直都在升级车机系统,但我们认为合资品牌在车机系统方面与自主品牌还是有一定的差距,但是这次在ID.6 CROZZ却改变了我们的观点。

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先说说大众ID.6 CROZZ的这套车机系统的操控逻辑,这套车机系统以虚拟按键为主,空调、方向盘多功能按键区域皆是如此,但是ID.6 CROZZ在设计与反馈方面发力后,它的虚拟按键能够实现接近实体按键的盲操。

在反馈方面,它的每一颗虚拟按键都能够提供类似于苹果手机的震动反馈,与实体按键使用的的反馈质感相同,而空调音量调节区域设计了凹槽,能够准确的进行点击,同时左右滑动也能快捷的进行操控。

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大众ID.6 CROZZ中控大屏有一个类似于手机的HOME按键,按下能够直接回到主界面,而常用功能都以组件的形式布放在主界面中,可以通过对单独的组件进行操作,操控逻辑可以理解成安卓智能手机,上手比较简单。

像新能源,也很传统

大众ID.6 CROZZ的液晶仪表盘采用了小屏幕,有新能源汽车的感觉,但是抛开这块小屏幕外,大众ID.6 CROZZ依旧是一款传统的汽车。

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传统在大众ID.6 CROZZ的内饰用料与装配工艺真的很不错,就拿它23.98万-33.48万元的售价区间对比,在这个价位中的比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7等车型的内饰做工都不如大众ID.6 CROZZ,在装配工艺方面很对我胃口。

举一个最直接的案例来说,我们在120km/h时速的高速巡航行驶时,车内的分贝值仅为62dB。这一在同价位处于领先的数值,除了大众ID.6 CROZZ是电动车外,与它出色的装配工艺有很大关系。

电动车生活并不难

这次我们试驾大众ID.6 CROZZ的行驶路线为成都-雅安-康定-折多山,这是一条常见的试驾线路,但是这一次驾驶电动车的体验却和以前不同。因为以前我们驾驶燃油车,大多是直接从成都前往康定,中途仅做简单的休息,但是驾驶电动车我们在雅安进行了留宿充电。

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这是否意味着电动车不适合长途出行呢?我们认为如果从赶路的角度来看,所有电动车都不适合长途出行。但是如果从静下来感受自然来看,我们在川西高原打开ID.6 CROZZ的车窗,能够静听远处传来的佛教音乐,树上的鸟叫、山脚的流水声,这时电动车没有发动机噪音的优势就体现出来了。只不过你要享受这样慢下来去感受自然,就得忍受不如燃油车的续航里程,所以这是个人取舍问题。

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回到大众ID.6 CROZZ中,我们所试驾的为长续航PRO版本,标称续航里程为565公里,实测高速与国道的实际续航里程与标称续航里程差异较大,城市道路关闭空调的续航与标称续航基本一致。

但是需要注意的是,大众ID.6 CROZZ表显续航是根据前一段时间的驾驶环境实时计算,这会导致与驾驶员心里预计的续航里程有差异。

举例来说,我们将行驶约70公里翻越折多山,这时车辆的剩余电量为47%,表显续里程为156公里,按照表显续航来说是能够通行S434省道登顶折多山。但是当我们刚行进一半时,车辆电量与续航出现了明显的缩水,我们只能关闭空调等用电设备,最终登顶时电量仅剩下12%,表显续航里程为45公里。

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所以,如果驾驶环境不变,续航里程就是“所见即所得”,但真实的道路环境会没有变化吗?因此我们认为大众可以与第三方导航软件进行合作,将坡度、弯道、下坡路等环境结合的去计算续航里程。

对了,别担心只剩下12%的电量,我们该怎样从折多山顶返回。别忘了电动车有能量回收,我们下山到达康定时,最终电量还多出了4%。

驾驶感受还是很大众

另外,经过山路与高速的驾驶后,我们认为一汽-大众ID.6 CROZZ的驾驶质感还是很大众,还是那种扎实不运动的底盘质感,坑洼路段的过滤很到位,方向盘转向力度不重,底盘很稳重。同时哪怕是电动车,调校也偏向于燃油车,加速很线性,不像很多电动车那样加速时有猝不及防的感觉。

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此外,动能回收也只提供了D档位和B档位,D档位不踩刹车时感受不到动能回收,仅是松开加速踏板,有着燃油车一样的顺畅的滑行,D档位的驾驶感受完全与燃油车相同。而B档位行驶时,松开加速踏板才能感受到动能回收,但是力度很能够接受,不会出现强烈的眩晕感。

特斯拉Model 3在此次试驾过程中宣布降价,降价后的标准续航升级版售价23.59万元,一汽-大众ID.6 CROZZ的售价为23.98万,所以我们也在思考两款车该怎样选。

经过试驾后,我认为一汽-大众ID.6 CROZZ更对我胃口,因为它在做工、用料、驾驶调校方面与燃油车并没多大差距,但又在智能科技与灯光方面做了很大的提升,更符合我心中家用车的形象,传统中有创新。而特斯拉Model 3在智能科技方面与自动驾驶方面有领先性的优势,但我认为它还是更像一件玩具,做工、用料、装配工艺等方面还是不够满足我的要求。

所以如果你需要的是一辆家用新能源车,那么24万元价格选择一汽-大众ID.6 CROZZ即可,如果需要一辆新能源玩具车,去体验一些新潮的科技,那么特斯拉Model 3是很不错的选择。