买什么奔驰EQC、宝马iX3,三四十万的蔚来EC6光凭自动驾驶就赢了

来源:蒲鹏  发布日期:2021-01-20  

电动车很多,但豪华电动车很少。而在这很少的豪华电动车之中,普遍又都比较贵。那么问题来了,有必要买一台豪华电动车吗?

奔驰EQC、宝马iX3?三四十万的蔚来EC6凭自动驾驶就赢了

我们近期试驾了蔚来EC6,至少从EC6的表现来说,一台豪华电动车所能带给人的体验是普通电动车给不了的。如果你拿蔚来EC6跟特斯拉Model Y比,那你或许只是想选一辆电动车,而非豪华电动车,因为特斯拉跟豪华是不沾边的。而如果你想选一辆豪华电动车,蔚来EC6的对比对象应该是奔驰EQC或者宝马iX3。也许有的人会说,蔚来又岂能跟奔驰、宝马、特斯拉去对比,但当你开过蔚来的车之后,你也许会有所改变。

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蔚来EC6是蔚来的第三款量产车,不过它并非一款全新车型,实际上是ES6的衍生车型,它是ES6的轿跑版本,类似与奔驰GLC和奔驰GLC Coupe的关系。

蔚来的车无论是ES8还是ES6,抑或是我们试驾的EC6,外观看起来就是极具豪华感的。这种豪华感的体验一方面是因为设计,一方面是因为车漆。设计上的协调是体现豪华的首要因素,而车漆的品质高低将直接影响整车的豪华氛围。蔚来EC6的车漆是流光溢彩的,它不是车洗没洗干净的问题,而是车漆本身就具有的特点。如果你注意观察,但凡豪华品牌的车漆通常都比普通品牌车漆更有质感,更加光彩夺目。

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蔚来EC6的内饰是传统和前卫相结合的设计。传统,是因为蔚来EC6的内饰布局还是经典的样式,仪表、中控屏、出风口等等功能区布局都在它该在的位置。同时,用料上也是大面积的皮质、翻毛以及钢琴烤漆饰板,整体营造了相当到位的豪华氛围。如果要给豪华感评级的话,它的豪华感是高于宝马iX3而低于奔驰EQC的。

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说内饰前卫,则是因为虽然它的功能区布局都是经典的位置,但是在细节设计上却又不同。比如液晶仪表面积并不大,而且镶嵌在中控台上。它既不像宝马iX3一样仪表盘躲在“屋檐”下,也不像奔驰EQC一样“悬浮”在中控台上。而在中控大屏上方,一个圆球状的虚拟伙伴则完全展现了EC6的与众不同,中控屏下方的手机无线充电板也是典型的新时代的产物。这些都是EC6前卫的体现,你也可以称其为科技感。

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蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。

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不过话又说回来,其实大部分人都会选择ES6而非EC6,主要倒不是空间上的差异问题,而是两款车的风格不同。EC6作为轿跑SUV,更多的还是为追求个性的消费者提供选择,它并不是适合大多数人的。

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在动力方面,蔚来EC6跟ES6的动力总成是保持一致的,都是前后双电机的动力配备,运动版的功率和扭矩稍低一些,性能版和签名版稍高一些。如果是EC6运动版,它的官方百公里加速成绩是5.4秒,比ES6的运动版要快0.2秒,大概率是因为更矮一些的车身换来的更低的车重,所以要稍微快一点点。如果是性能版或者签名版的EC6,官方百公里加速则为4.5秒,同样也比相同版本的ES6快0.2秒。

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从我们的试驾体验来看,当选择运动模式时,EC6的电门会变得非常敏感,响应很快,动力非常跟脚,随叫随到。我们试驾的是4.5秒的版本,动力非常迅猛,如果是地板油加速,会有强烈的推背感,伴随推背感而来的还有不安的感受,因为太快了,从心理上会觉得不安全。同时,运动模式下空气悬架会变得比较硬,过弯时有不错的侧向支撑,如果选择的是舒适模式的话,悬架会很软,有些晃晃悠悠。日常行驶选择舒适模式最合适,油门响应够快,但又不神经质,同时能量回收也很适中,悬架舒适,开着正好。

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不过我们也发现,当在高速行驶时,EC6的噪音表现还是有些不尽人意,稍微偏大了些,这一点影响了整车的行驶舒适性,也有损豪华感。其余行驶方面,EC6的表现都不错。

作为一款智能电动车,蔚来EC6的智能体验也是极好的,除了出色的人机交互系统之外,蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶最值得一说。开启方式很简单,在方向盘左侧中央有一个泛蓝光的按钮,那就是自动辅助驾驶的“一键启停”开关。按下去之后,只要车辆识别到正处于高精地图可用范围,就会启动准L3级的自动辅助驾驶,除了能居中车道自适应巡航行驶之外,还能自主变道,在高速上还能自主进入匝道,体验极好。你在奔驰EQC和宝马iX3上是体验不到的。

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而即便是不再高精地图的可用范围,车辆也能根据车道线等道路实际情况实现L2级或者L1级的自动辅助驾驶。不过,蔚来EC6除了签名版车型自带NIO Pilot全套配置之外,其余版本都需要选装。如果选装NIO Pilot的全配包,需额外支付3.9万元。当然你也可以只额外花1.5万选择精选包,功能比全配包少一些,达不到准L3级的自动辅助驾驶水平。但我们还是建议选全配包,毕竟这也是蔚来的一大卖点。

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续航方面的话,蔚来EC6提供两种容量电池可供选择,分别是70度和100度。70度电的电池可提供NEDC 430km(运动版)或者(性能版、签名版)440km续航,100度电的电池可提供NEDC 605km(运动版)或者(性能版、签名版)615km续航。城市内通勤,70度电电池足矣,如需跑周边城市,100度电更稳妥一些。不过,如果你生活在北方,冬天气温长期0摄氏度以下,那还是建议无论如何都选100度电电池。

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蔚来一直在电池上都有一个政策,那就是可租可买。无论是蔚来EC6、ES6、ES8还是最新的ET7,只要选择电池租赁方案,购车价就能立减7万元(70度电)或者12.8万元(100度电),之后的电池租赁费用是每个月980元起(70度电)或者1480元起(100度电)。算下来,租6年70度电池,租赁费用约等于7万元;租7年零2个月100度电池,租赁费约等于12.8万元。所以选择租赁还是购买,看个人的想法吧。

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总结下来,通过这次的试驾我们发现,蔚来EC6首先在设计和做工用料上达到了豪华品牌的水准,这一点你可以去看实车求证。而在此之外,它在动力、空间、智能等方面的表现上也是很高的水准,尤其是智能层面远超奔驰和宝马。当然了,蔚来的品牌力肯定不能跟奔驰宝马相比,但从2020年蔚来的平均成交价已经超过40万来看,说明消费者对这样一个高价值品牌还是很认可的。